7月26日，大众汽车集团宣布和小鹏汽车签署长期合作技术框架协议。与此同时，小鹏汽车将以每 ADS(*) 15 美元的价格，向大众汽车集团发行约占交易完成后 4.99% 的 A 类普通股，总值约 7 亿美元。交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。
消息一出，这次合作就被投资者们称为“中国汽车工业里程碑”事件。
和前阵子拿到阿布扎比投资的蔚来不同，这次大众是为小鹏的技术信仰买单。
一位投资人向雷峰网表示：“小鹏所代表的，是中国车企做到了技术反向输出，逆转了二十多年来中国车企需要靠和欧美车企成立合资公司，用市场换技术，低人一等的地位。”
小鹏和大众的合作，真的如他解读的那样惊人吗？
小鹏要收一种全新的费用
据悉，小鹏和大众的合作，首先双方会基于小鹏G9的E/E架构平台来开发新车型。小鹏将提供平台和智驾软、硬件方面的能力，大众负责车型的设计、生产制造等环节，双方共同开发两款B级电动车，最终以大众汽车品牌在面向中国市场销售。
选择利用现有的平台进行开发，是因为双方都想让智驾能力尽快上车。
这种合作模式可以称为业内首创，因为此前大多是主机厂向自动驾驶软件公司直接采购技术方案，或者双方联合开发。
无论是采购还是联合开发，对于自动驾驶软件公司来说，都不是单纯的技术输出，甚至需要从0开始做软、硬件适配。在定制化服务的模式下，软件公司需要调派大量人手贴身服务主机厂。
比如Momenta和上汽智己的合作，看似是双方联合开发，由Momenta提供高阶的高速和城市领航辅助驾驶功能，智己负责低阶辅助驾驶功能与集成业务。
实际上，Momenta要拿出一个全栈解决方案，项目中所有责任都是软件方承担。Momenta擅长算法，但硬件方面和工程落地能力上有所欠缺，双方在合作中屡屡碰壁。
相比之下，小鹏和大众的合作模式更“轻”。基于已经量产的平台和软件来进行研发，其优势显而易见。后续，小鹏智驾的能力也能通过OTA直接给到大众。
双方合作引发了无数猜想，其中一个最受关注的猜想是，小鹏通过和大众合作能够获取大量的实车行驶数据。
一位接近小鹏的业内人士表示，出于对数据合规等因素方面的考虑，小鹏和大众可能只会共享部分自动驾驶数据例如cornercase。或者一起收集数据形成数据集用于自动驾驶训练。
此外，投资者们还关心这次合作是否会改变小鹏现在的商业模式。目前，整车收入是小鹏的营收支柱。智驾技术输出后，小鹏是否会在大众之外拓展新的客户还未可知。可一旦小鹏的合作范围扩大，何小鹏曾经靠“自动驾驶卖车”的雄心壮志，又有了一套新说法。
因为，小鹏向大众收取的是技术服务费。
在汽车软件行业，自动驾驶软件公司to B厂商最典型的盈利方式是NRE(一次性工程费用)、license（根据实际使用服务的多少付费）。但小鹏采取的都不是这两种模式。
据悉，大约2024年开始，小鹏会有部分技术服务费的收入。2026年，双方合作的量产车型上市后，可能会采取新的收费模式，或许会按量产车实际的销量来收费。
也就是说，小鹏挣的并不是“死钱”，利润空间很大。与此同时，通过OTA的方式交付软件能力，能够降低一定人力成本。
来源于雷峰网原创文章
