市值千亿的主机厂长城汽车，在沉寂了近两年后，再度对外披露其在智能化方面的最新进展：智能空间、大模型上车、明年计划城市NOA落地100城……
长城之所以突然出招，是因为今年上半年以来，一直处于销量增速放缓、利润下滑的阴云之下。
据其2023年半年报数据显示，2023年上半年长城汽车实现营业收入为699.71亿元，同比增长12.61%。但归母净利润13.61亿元，同比下滑75.69%。
难掩疲态的长城，需要续写一个新故事，也同样需要在智能化上跟上其他车企。
其实，长城在智能化的布局并不晚。早在2021年6月，长城正式推出了智能化技术品牌——“咖啡智能”。目前，“咖啡智能”了包括长城自研的智能座舱系统（Coffee OS）、智能驾驶系统（Coffee Pilot）、智能云（Coffee Cloud）、电子电气架构（Coffee GEEP）四个产品。
不同于吉利、比亚迪内部都曾有数个团队同时进行座舱、智驾的研发。长城一开始就想造一个“全车型、全车系、全品牌和全球化的统一的平台架构”，做到各品牌“大一统”。
筹备两年的长城，现在亮出了哪些明牌？
智能驾驶：明年城市NOA落地100城
长城对智能驾驶上的投入可以算得上是传统主机厂中最早的，甚至在2015年时就产生了想法。（了解更多长城自动驾驶故事可以添加作者微信：WLX_Charlene_0905，编辑Gru1993交流。）
从集团层面来看，对于“要不要投入自动驾驶研发”这一问题，长城回答从来都是“绝对需要”。
在具体的进展上，2020年-2021年是一道分水岭。
2019年末，长城孵化了自动驾驶技术公司毫末智行。2021年初，由毫末的三位联创张凯、顾维灏、甄龙豹三人出任咖啡智驾“三剑客”。其中，张凯和甄龙豹都是长城从业十年以上的老兵，顾维灏则是前百度自动驾驶的关键人物之一。
外界对长城智能驾驶的认知大多是和毫末强绑定。但站在集团层面来看，长城更需要的是一套可复制的体系。
此次小范围的媒体交流会上，长城详细透露了在智能驾驶方面的规划：在多品牌共用一套体系的前提下，布局低、中、高三个不同的算力平台，以此为基础为各品牌用户打造有性价比的智驾体验。
对于“到底是基于人群还是场景做智能驾驶？”这一问题，长城的回答是“先基于场景再考虑人群”。因此，长城在智驾上的差异化布局，其实是出于对各品牌不同车型间造车成本不同、用户需求不同考虑。
作为肩负着长城高端SUV重担的魏牌，可以负担得起更高的研发成本。长城一直希望通过魏牌来打造高端品牌标杆，所以在该品牌上倾注了不少资源，例如毫末提供的城市NOH正是最先搭载在魏牌上。将来，魏牌会为用户提供城市场景点到点的无图NOH能力。
欧拉会侧重在泊车能力，解决让女性用户比较棘手的泊车问题。坦克更注重用户的操控感，所以会在驾驶风格上调教得有所差异。
自动驾驶硬件方面，长城会采用多家硬件平台，来满足不同价位车型的需求。
整体来看，现阶段长城的多数车型都具备了L2或L2+水平的辅助驾驶能力，接下来的计划是加速城市NOH量产落地。
长城的城市NOH的具体计划是，2024年年底实现落地100城。2024年 Q1，会先在魏牌蓝山的车型上量产落地。NOH首批开放的城市包括北京、上海、保定，后续会陆续拓展到其他一线城市。
反观其他车企，理想最先喊出今年年底城市NOA落地100城的口号，小鹏计划XNGP今年年底落地50城，问界城区NCA今年计划落地45城。
如此看来，竞争对手们虽然领先长城一段距离，但长城加速也能赶上。
智能座舱：一套OS支持6个品牌
智能座舱方面，长城在2021年先后推出了Coffee OS 1.0和Coffee OS 2.0系统。目前，搭载在已上市的枭龙MAX、二代大狗、蓝山上的智能座舱操作系统均为Coffee OS 2.0。
但不少车主反馈Coffee OS系统在使用过程中问题不断，比如语音识别速度慢、指令识别不准确。一位坦克300车主表示，他语音操控调用导航地图时有很严重的延迟，车开出去两三百米了，导航页面才出现。
相较上一个版本，Coffee OS 2确实有了明显的进步。
来源于雷峰网原创文章
