蔚来交出了一份有史以来最好的季度成绩单。
12月5日，蔚来发布了2023年Q3财报。财报数据显示，蔚来Q3总营收为190.7亿元，同比增长46.6%，环比增长117.4%，创历史新高；Q3交付量为55,432台，环比增长135.7%，同比增长75.4%，同样创历史新高；汽车毛利率回升至11%；净亏损大幅收窄，环比下降24.8%；现金储备452亿元，较上季度增加137亿元。
延续了重视技术研发的传统，蔚来三季度研发投入达到30.4亿元，连续四个季度突破30亿元。自2016年以来，蔚来累计研发投入接近400亿元，为新势力之最。
在此次财报电话会上，李斌谈及了蔚来为什么拒绝价格战、如何让整车毛利率重回两位数，也提到了蔚来开放“换电联盟”的细节，并且还给出了第四季度整车毛利率提升至15%的预期。
其实，这一份财报数据以及电话会上所有分析师的提问、李斌等蔚来高管的回答，都围绕同一件事：
蔚来的造血能力是否真正有所提升？
大幅好转背后，蔚来做对了哪些事？
相较于今年上半年，蔚来第三季度的交付量有了显著提升并创下历史新高，原因之一是所有产品全部切换到第二代技术平台，而新一代平台车型的产品力更强。
交付量提升带动了营收增长，促成了整车毛利率提升，蔚来的多项经营数据也因此有了大幅改善。而一系列改变背后的推力到底是什么？
新智驾认为，有以下几个关键因素：
第一，在成交均价30万以上的高端纯电市场，蔚来的市占率一直稳坐第一；
第二，蔚来的销量增速远超BBA和其他二线豪华品牌；
第三，蔚来拒绝“以价换量”，避免失血竞争；
第四，蔚来前期的技术投入开始进入成果收获期，反哺销量增长。
第三季度，蔚来在中国成交均价30万以上的电动汽车市场排名第一，市场份额超过45%。能保持超过40%的市场份额，说明了蔚来的基本盘很稳定。
另一项数据“销量增速”同样表现乐观。今年1-10月，蔚来销量增速达到40.2%，而奥迪、宝马、奔驰同期的销量增速仅为6.7%、3.6%、1.7%，远低于蔚来。
值得注意的是，蔚来增换购车主中，有48%来自BBA，部分二代平台车型甚至高达56%。也就是说，BBA的市场已被蔚来吞食了不少。
正因为市场份额的基本盘稳定、销量增速持续向好，蔚来的整车毛利率才有大幅改善的可能性。
诚然，蔚来第三季度的整车毛利率之所以能重回两位数，不仅和交付量增长带来的规模效应有关，还和产品切换到同一平台后零部件成本下降、高售价车型成交占比提升等因素密切相关。
但在雷峰网看来，蔚来做得最正确的决策是拒绝“以价换量”。
今年以来，蔚来只在第二季度有过一次全系新车型价格调整。
即自2023年6月12日起，蔚来全系新车起售价格下调3万元。与此同时，蔚来宣布免费换电服务将不再作为新用户的基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电。
从市场反馈来看，新、老用户大多坦然接受了那次产品价格和用户权益的调整。此后，蔚来就没再有任何降价、调整用户权益的动作。
李斌在这次财报电话会中也提到，“我们看到了即使在高端市场，我们的竞争对手特别是部分豪华电动车型甚至有30%以上的价格下降，而我们仍然保持价格稳定。”
车企打价格战、以价换量，看似能在短期内提升交付量，占据一定的市场份额。但打价格战的同时，是在失血博弈。长期来看，势必会严重损伤企业经营的利润和整车业务的毛利。蔚来第三季度的财报数据很好地证明了这一点。
在销量和获利之间，蔚来的取舍是保持价格稳定，通过提升销售和服务效能来提高销量。
第二季度，李斌曾在财报电话会上提及蔚来从今年7月起开始进行销售能力建设，并扩展销售网点和销售团队。
从结果来看，第三季度蔚来销售团队扩张的速度的确很快。而销售团队的新员工入职后，不会立即上岗销售，前一个半月的时间都要接受培训。按照李斌的说法，“一个工作超过6个月的销售，销售能力就会相当不错。”那么这批新入职的销售可能要等到明年一季度末会释放出战斗力。
此外，第三季度蔚来还在加紧铺设销售网点。截至12月5日，蔚来在全球已累计布局142家蔚来中心、326家蔚来空间、314家蔚来服务中心和62家蔚来交付中心。
事实上，不只是蔚来，小鹏、理想等车企也都在今年的第三季度、第四季度紧锣密鼓地扩大销售网络。
来源于雷峰网原创文章
