经历过2022年的疯狂扩张，2023年的动力电池市场，产能过剩内卷严重，成为行业不得不面对的现实，“增收不增利”是普遍现象。
2023年，蜂巢能源凭借在PHEV市场的精准布局，伴随这个今年最为热火的赛道，实现一轮逆势增长。
据乘联会数据，2023年11月插电混动新能源车占比为32%。蜂巢能源短刀电池为九款车型配套，晋升PHEV领域国内动力电池企业第三名。
从全年来看，蜂巢能源全产品则已实现40款车型上市销售，总出货量13GWh。
在新能源市场后续发展趋势上，新阶段的消费痛点将从续航焦虑转向补能焦虑，快充成为市场刚需。这是蜂巢能源新的机会。
近日，蜂巢能源第四届电池日在太湖之畔举行。关于2024年的布局，杨红新表示，蜂巢能源依然将以新的产品路线来应对市场内卷，实施全域短刀加快充战略，实现短刀电池全域2.2-5C快充的布局。
虽然很多声音认为，短刀不适合做快充，磷酸铁锂不适合做快充，但蜂巢做到了。
电池日上，蜂巢能源一位投资人告诉雷峰网，“投资蜂巢时正是动力电池最火热的节点。彼时，在尚未完成上市的动力电池企业中，蜂巢能源是最具前景的，今天也依然是。”
从短刀走向快充
基于“全域短刀，全面进化”的战略，蜂巢能源针对BEV、PHEV、商用车和储能不同细分市场推出了全系短刀升级产品。乘用车领域短刀电池将全系升级快充，覆盖2.2C到5C全场景应用。
首先，从PHEV市场来看，今年PHEV在新能源车中的占比已超过30%，
有机构预测认为，未来三年，PHEV在新能源汽车销量的份额有望接近50%。但PHEV面临的痛点是纯电续航低，充电慢。
为此，蜂巢能源发布“第二代混动电芯”，将旗下PHEV市场的热销大单品62Ah、90Ah、117Ah全系升级成2.2C快充，并在实现快充升级的同时“加速不加价”。
同时，蜂巢能源进一步推出面向PHEV市场的三款长续航新品，分别为首款超300KM续航混动铁锂短刀快充电芯、首款超350KM续航混动三元短刀快充电芯和首款800V-3C混动快充电芯，更进一步满足45KWh-65KWh配置的B级、C级SUV及MPV混动车型需求。
通过长纯电续航和快充配置，解决PHEV车型的痛点，进一步提升蜂巢能源短刀电池在PHEV市场的竞争力。
在BEV领域，蜂巢能源此次推出了L400和L600两种规格的磷酸铁锂短刀快充电芯，容量分别为105Ah, 130Ah和133Ah，可以实现最高4C的充电倍率。
按照规划，基于L600的短刀快充电芯将覆盖3-4C场景，预计2024年Q3量产。基于L400的短刀超快充电芯将覆盖4C及更高倍率场景，满足市场主流800V高压车型，将于2024年Q4量产。
在商用车赛道，蜂巢能源采用商乘共用和商储共用策略，推出了首款商乘共用短刀电池和首款商用车短刀标箱，并基于该款商用车短刀电芯，推出全球首款商储一体化电池包，玄武岩。
在储能赛道，蜂巢能源同样基于“飞叠+短刀”的解决方案，发布全新的飞叠短刀储能电池迭代产品，包含尺寸不变、体系升级的350Ah飞叠短刀储能专用电芯和尺寸加厚的710Ah飞叠短刀储能电芯，以及三款容量为310Ah、330Ah、660Ah的长寿命体系储能电芯，以及全球首款6Mwh-20尺集装箱。
飞叠技术作为蜂巢能源智能制造的核心技术，据杨红新表示，目前已导入蜂巢盐城、上饶和成都基地，可有效降低工厂每GWh的运营成本，并降低产品质量问题。
为什么用短刀做快充？
不过，新产品也面临着内卷。
当天，就在蜂巢能源电池日之前，广汽因湃电池也刚刚完成其短刀叠片电池的发布。
刀片电池是指外形像刀片一样细长扁平的电芯，内部采用叠片工艺，可最大化利用电池包空间，实现高续航。此外，扁平化的设计还能增大电池表面散热面积，降低热失控风险。
比亚迪是刀片电池的开拓者。而蜂巢则将刀片电池做成了短刀，尺寸更加灵活，使其具备更高的体积利用率，进一步提升电池包能量密度。
根据杨红新公布的数据，L400体积利用率可达到58-62%，L600可以比L400再提升10%到20%。
尤其在PHEV车型中，由于需要安置两套动力系统，留给电池包的空间不大，需要尺寸更加灵活，且能量密度够大的电池产品。蜂巢能源短刀电池正好契合了市场的这一需求。
2023年，蜂巢能源的短刀电池已在近10款主流PHEV车型上实现量产落地，除了坦克、哈弗枭龙等长城系车型，也包括吉利银河、理想L7、领克08、岚图梦想家、追光等多个品牌和车型。充分证明蜂巢能源短刀电池对PHEV车型的适配性。
来源于雷峰网原创文章
