2025年的上海车展，少了些往年的喧嚣和热闹，激进的智驾营销已经消失，“安全”成为这届展会被提及最多的关键词。舱驾融合、端到端等概念和技术的热度仍在继续，本质上还是顺应了软件定义汽车、电子电气架构革新等概念的发展趋势。
近年来的中国智驾供应商崛起，本质上是一场供应链效率革命。曾主导汽车供应链话语权的博世、大陆等国际Tier1巨头，正在以“追赶者”姿态直面中国本土供应商的挑战。这场竞争的背后，不仅是技术路线的交锋，更是全球汽车产业权力重构的缩影。
面对中国车圈“软件定义汽车”的迭代节奏，国际Tier1厂商开始摒弃传统“全球统一方案”模式。博世首次将L3级自动驾驶域控制器的研发团队落地上海，宣称“开发周期缩短40%”；采埃孚则与地平线合资成立智能驾驶公司，试图通过本土芯片生态补足算法短板；安波福加速向全面本土化进军，特别是打造知识产权归属中国、面向全行业的软件底座，并强调以软硬解耦能力打造100%的中国方案，灵活适配客户需求和市场场景。
这种“以空间换时间”的策略，折射出外资企业对“中国战场”的重新定位——规模化量产能力之外，敏捷响应与开发成为新生存法则。
但不可否认和忽视的是，国际Tier1厂商仍然无可比拟的优势。在硬件研发和复杂系统集成方面具有深厚积累，例如高级驾驶辅助系统（ADAS）、域控制器等核心模块的规模化生产能力。凭借数十年合作经验，他们深度参与整车厂的产品定义与技术规划，能够针对不同车型需求提供定制化解决方案。
另一方面，在大国关系博弈、摩擦的大背景下，供应链本土化、销售出海等话题也不断被提及，国际智驾Tier1正在试图从国内智驾方案商的包围中找到更多的增长曲线。
来源于雷峰网原创文章
