编者按：从高精度传感器到车载芯片，从车联网数据平台到智能驾驶算法，供应链的敏捷、稳定和创新直接决定了车企的智能化落地效率。价格战白热化的今天，车企和供应链需打破零和博弈。雷峰网推出《车企供应链的老牌与新贵》高管对话，探讨供应链的转型与价值重塑，主动进化才能成为新生态的构建者。
过去15年的移动互联网创业和AI浪潮，造就新贵也推翻旧王者。当诺基亚CEO约玛·奥利拉含泪说出“我们并没有做错什么，但不知为什么我们输了”时，2010年的创业者们正在用智能手机重构整个商业文明。
2010年5月18日，四维图新上市，这家导航地图领域的龙头，却迎来“最舒适”和“最糟糕”的五年。
BAT的入局让四维图新的基本盘面临冲击：阿里出手收购“死对头”高德进而宣布商业免费；六年的合作伙伴百度解约，掉转枪头自成一派；2014年腾讯入股，四维图新被卷入巨头的三国混战。
作为这家早期以地图为核心业务的公司CEO，程鹏没有觉得BAT们“不讲武德”。相反他很清楚，地图已经成为一个基础设施。如果自己一直将其当成盈利单元，将死得更快。
程鹏并不忌讳谈阶段性的失败：“我们叫四维图新，他们是‘五维图新’，比我们多一维。我打得过高德，但打不过阿里收编后的高德。”
2015年是四维图新的分水岭。这一年，程鹏执掌四维图新，并且在此后的八年时间里做聚焦，瞄准芯片、座舱、高精定位、自动驾驶，把与汽车智能化不相关的业务砍掉。
为了转型，四维图新投入了很多资源进入深度学习和L4，因太过烧钱在2019年被搁置。戏剧性的是，第二年，L4级智驾公司小马智行拿下了丰田4亿美元的“现象级”融资（丰田也是四维图新的重要大客户）。主打AI的四小龙在那些年里融资百亿，风头无两。
曾经的队友也变成对手。
为了Apollo业务，百度做起了高精地图，又与四维图新正面相撞。程鹏说，“我们花了两年多时间进行饱和式攻击，达成了高精地图行业的第一。但不幸的是，后面大家开始喊‘无图’，好不容易打下的第一没有变现。”
2022年10月1日，特斯拉AI day召开，智驾无图的口号响起，小鹏、华为等厂商陆续跟进。
很大程度上，这是一种外界的误读：“无图的概念是，能否用高精地图来做自动驾驶车辆的轨道中心线。严格按照中心线走的称之为有图方案，没有按照中心线走的叫无图方案。但演变到最后，大家的说法就直接成为了用图和不用图。”
四维图新似乎错过了不少风口，但程鹏并没有停在谷底。他要求公司所有的人看两本书，一本是《金刚经》，另一本是《君主论》，希望他们保持自己的思考，拒绝被别人洗脑。
2024年，四维图新实现营业总收入35.18亿元，同比增长12.68%，但仍亏损10亿元。股价承压，各方压力袭来。程鹏依旧保持乐观，他说，自己不会每天看股价，“就算现在涨到100块，我也不会卖。我又不是明年退休。”
从2024年初至2025年一季度，四维图新拿下了基础行车产品300万套及舱泊产品定点60万套的新增定点，向新型Tier1的定位再走一步。
7月14日，四维图新2025年半年业绩预告显示公司营业收入为17.18亿元–19.05亿元，同比预增长最高14.30%，一二季度均实现营收正增长和亏损持续收窄，经营效率提升。
程鹏坚持认为，四维图新的现金流为正，2024、2025年是产品聚焦后的上量过程，这一切都会通过时间来消化和体现。
以下为雷峰网与程鹏在6月中旬的对话，雷峰网进行了不改变原意的整理：
01“我拼得过高德，但拼不过阿里收购后的高德”
雷峰网：你会把四维图新分为几个历史阶段？
程鹏：从2002到2010年的这段时间是创业期，无论是复合增长率、市值、行业影响力都是高光时刻，而且是真的改变了大家的出行方式，2010年四维图新IPO。
那时候比较苦，但是和现在对比的话，还是现在苦。现在苦在哪里？我总觉得时间不够分配，尤其是我们进入智驾领域，安全责任大，责任越大越痛苦。
第二个阶段是上市后的2010-2015年，这是舒适期。
但这几年比较迷茫，未来的方向在哪里？互联网公司已经入场，百度是我们合作伙伴，后来腾讯投了我们，2016年底我们和百度分手。阿里把高德收购后主攻C端进而反哺B端，高德和菜鸟物流体系打通，菜鸟不断地用“配送地址”给高德校正打磨。后来，高德宣布免费，对我们影响非常大。
我们的迷茫在于还要不要在地图领域跟高德拼，实际上，当时的高德打不过我们。但是在阿里手中，我也打不过它——我怎么跟一个互联网巨头打？
那时候我也比较幼稚。别人都怕马云，我说我不怕马云，无知者无畏。在此之前，我们每战必胜，没有紧迫的危机感，想要什么订单几乎都能拿到，没有看看周围发生了什么。
回头来看，一点都不应该因为100亿的市值而沾沾自喜。第一批创业团队是60后，我是唯一一个70后。当时几乎所有人都有这种心态，觉得天下无敌。
那时候，只要努力就有收获。现在是即使拼了命，公司也不一定有利润。汽车产业链里，除了极少数像华为，谁不亏损？华为进入汽车行业也是亏了十年才在去年第一次盈利。
雷峰网：高德如果不被收购，会比四维图新活得更好吗？
程鹏：高德还活着是因为被阿里收了，如果阿里不收，它可能死了。
我记得很清楚，高德卖之前的一个季度要亏损上亿，但最终阿里出手了。互联网公司的体量、资源、认知水平都比我们高。我老跟团队开玩笑，我们是草台班子A打败了草台班子B。但是互联网巨头进场后，是巴塞罗那赢了甲A。
雷峰网：在你看来，互联网公司进入地图领域是一种降维打击？
程鹏：你可以这么说。我们是四维图新，他们是“五”维图新，人才更加密集，更加关注社会运行、科技发展，我们其实是有些闭门造车的。
我们那几年主要思考的是什么？第一，要不要to C，我们内部争论过；第二，往哪个方向走？
我们梳理出来两条路，水平和垂直方向：
水平方向是把地图应用到全社会场景，然后国际化。这是2010年之后争论的事情，我们在海外的空间其实很大。
垂直发展是，我的客户大部分是车厂，给同一批客户卖不同的产品。我们争论了很长时间，最后选了后者。
但又回到一开始的问题，2010-2015年是我们的舒适区，很多人就等着股价高套现跑路，这种情况下公司会有好发展吗？
这段时间是我们历史上最糟糕的五年。外有强敌入侵，内部人心涣散。看似我们还有新单，但还是在卖地图，产品创新几乎没有。
雷峰网：是跟组织架构设计有问题吗？
程鹏：跟组织架构没关系，还是人的观念。心态不进步，公司就不会有成长。
雷峰网：那这段时间和现在相比，哪一段更艰难？
程鹏：现在的团队还有希望、热情。但那时候没热情，嘴上说的和实际做的不一样。2015年以后，我们做了大的变动，比如下决心做芯片。
当时，丰田的高层跟我们说，“我们Lexus卖到中国，你们的地图是我们唯一的国产件。”我第一反应是，我们确实要把质量做好。第二反应是，难道除了地图，别的东西我们不能干吗？难道车里其他东西不能国产化？
后来，我们就发现了芯片。因为即便是国产车，里面的ECU也都是进口件。这是一条出路，但是我们积累不够，主要以数据和软件为主。
后来我们就花了一年多时间，把联发科的汽车电子事业部收购了，也就是现在的杰发科技。这就是我们的第二阶段。
第三阶段就是2015年到2023年，主题是转型，搞芯片、座舱、高精定位、自动驾驶，把与汽车智能化不相关的砍掉，大战略定为了“以智驾为龙头的新型Tier1”。
这个阶段的煎熬在于提升人才密度，我要招芯片、AI、汽车底软、车载系统的人。这也意味着要与一些公司的元老告别。这个决定很艰难，但不得不做。
雷峰网：有一个特殊阶段是，四维图新与百度的合同是2016年底到期，但四维图新在2014年就接受了腾讯投资。在2014-2016年的这段时间里，你如何平衡客户与股东的关系？
程鹏：有些我觉得不足为外人道。我们不觉得公司之间有必要搞成这样，但互联网公司的竞争通常是有你没我，也刷新了我的认知，就像最早期的3Q大战。我们这个赛道不太需要这种风气，增量足够大，把客户服务好就能多卖。但是互联网赛道似乎是一个存量市场，你死我活，有我没你。
雷峰网：腾讯需要你们站队吗？
程鹏：我们因为To B的赛道，客户和合同第一位。签了协议就要把交付做好，跟谁是我股东没什么关系。当时负责投资的是现在赢彻创始人马喆人，做了我们几年董事。
雷峰网：当时的谈判过程顺利吗？
程鹏：谈的非常快，就是跟原有的第一大股东做了股权转让，并没有做增资。我们那时候也不缺钱。主要解决的是什么？战略协同的问题，我们也得有一个互联网公司去帮我们打C端市场，但最后也没有打得过高德。
高德把俞永福、何小鹏这批对用户最了解的人派到了前线。但显然，社交、游戏、支付是腾讯的主战场。那时候高德一年亏几十个亿，没有多少公司像阿里这样有魄力。
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