2013 年至 2016 年间，中国网约车市场爆发了两场烧钱补贴大战，直接促成了中国互联网史上两起重大并购案。主角分别是滴滴打车与快的打车，滴滴打车与 Uber 中国。从此，网约车市场归于平静、滴滴出行一家独大，网约车市场再无战事。
但商业世界没有一劳永逸的成功，今天出行市场的新物种 Robotaxi ，已然势不可挡。截至 2025 年 11 月，百度 Apollo 旗下的自动驾驶出行服务平台萝卜快跑，累计为公众提供的自动驾驶出行服务订单超过 1700 万单；近日，美国自动驾驶公司 Waymo 被爆正在洽谈新一轮融资，计划以接近 1000 亿美元估值筹集超过 150 亿美元资金。全球首个千亿美金估值 Robotaxi 超级独角兽诞生。
Robotaxi 终于来到全面爆发的前夜。车身印有“小马智行”“文远知行”“萝卜快跑”、“如祺Robotaxi”等 logo 的无人网约车开始在广州、深圳、武汉等特定区域接单，且覆盖面积越来越宽，社交平台、朋友圈越来越多用户分享他们打 Robotaxi 的经历。
可以预见的是，一旦政策彻底开闸，这些新玩家们势必会夜以继日地生产他们的 Robotaxi 车辆、从而投放到市场上。一场无人驾驶网约车启发的行业深刻变革已拉开序幕，Robotaxi 将会重构整个出行市场的生态与商业规则。
2019 年，广汽集团和腾讯等公司共同投资成立了出行平台如祺出行，COO 韩锋告诉我们，如祺出行正是为布局 Robotaxi 而成立，当时管理层预判在不久的将来 Robotaxi 势必会迎来大爆发。
如祺出行管理层看到出行服务的终局是 Robotaxi，因此如祺出行从“有人驾驶网约车+ Robotaxi 混合运营”模式切入，于 2022 年开始正式布局 Robotaxi运营，在广州南沙推出有人驾驶网约车与Robotaxi混合派单。
在庞大的出行生态中，如祺出行的定位是做“多元化、开放性的运营平台”，本质上是做供需撮合的业务，因此他们除了布局自己的 Robotaxi 车队，还推出了全开放Robotaxi运营平台，向主流的自动驾驶技术公司开放，对他们的车辆进行运营调度，已接入小马智行、广汽集团Robotaxi，同时也推进文远知行、萝卜快跑等品牌 Robotaxi 车辆接入。（2025年，L4行业迎来资本和技术的大爆发，一众玩家陆续入场Robotaxi，添加作者微信IFlow2025进一步交流）
如祺出行 COO 韩锋告诉我们，出行是一个讲究双边网络效应的业务，如果一个平台上只有自己的车，就没法让双边网络效应规模化最大，而如文远知行、小马智行、萝卜快跑这些专注于自动驾驶技术研发并直接参与车辆运营的 Robotaxi 玩家之间难以彼此开放合作。因此，如祺出行这样的平台玩家，理论上可以接入市面上所有的 Robotaxi 车辆作为自己的运力，对其进行统一运营。
“只要平台上的 Robotaxi 运力密度足够大，剩下要解决的事情就是流量而已。”而韩锋也坦言，滴滴是混合运营平台玩家里优势最大的。
如祺出行前期是从混合运营、开放平台切入，以此趟出自己的路径，然后在大规模商业化来临之际推出“Robotaxi+”战略，布局线下运维基础设施网络。因为运营平台如何最大化车辆运营效率是 Robotaxi 大规模商业化运营时代的一大挑战，其中主要包含供需撮合、空驶调度、运维网络等环节。为此，如祺出行推出“Robotaxi+”战略。
韩锋认为，2026年将会是 Robotaxi 大规模商业化落地元年，只做线上的导流、派单远远不够，必须提前布局线下运维基础设施才能不断优化单车效率模型。他告诉团队，如何提高一台 Robotaxi 的运营效率可类比 F1 赛车——换一个轮胎只需要毫秒级时间，这依赖于线下运维网络的构建。
目前如祺出行在整个出行市场的市场份额不到 5%，韩锋认为增加了 Robotaxi 业务后有望扩大如祺出行的市占率。到 2025 年底如祺出行平台运营的Robotaxi 车辆达 300 辆，明年计划扩充到1000辆以上。如祺出行 Robotaxi 已覆盖广州南沙，深圳宝安、南山，横琴粤澳深度合作区，未来将会走出粤港澳大湾区，进入全国各地。
韩锋认为，Robotaxi 势必会改变目前网约车市场的竞争格局，重塑整个出行市场。但如十年前那样耗费巨大的烧钱补贴大战，不可能再来一次。
为什么坚持做开放的运营平台？
来源于雷峰网原创文章
