“在可见的未来，L3和L4肯定离不开激光雷达，数字化Lidar一定是趋势。”
速腾聚创无人车事业部总裁徐钰滨抛出了这样一个判断。
在自动驾驶领域，视觉派与激光雷达派的争论从未停歇。而在Robotaxi行业从早期探索到规模化落地的演进过程中，不论选择哪一路径，“如何看得更清、更安全”的感知难题始终贯穿始末。
徐钰滨看来，现阶段的Robotaxi发展，安全永远是第一位，而作为能够保障24小时运营的核心感知零部件——激光雷达，仍是Robotaxi不可或缺的配置。
激光雷达的形态不断变化，从机械旋转式到半固态，再到如今全固态向数字化不断迭代，让激光雷达得以匹配Robotaxi规模化落地的成本与安全性能要求。
徐钰滨告诉雷峰网，从高成本、难以标准化的后装模式，到由高效、高性价比、高安全需求驱动的前装量产，一场跟随Robotaxi行业沉浮的激光雷达供应变革正在同步上演。
徐钰滨坦言，相较于上一代产品，具备高稳定性、高安全性与高性价比特性的数字化激光雷达，成为Robotaxi前装量产的最优选择。
2018年，徐钰滨加入速腾之后，负责无人车业务板块。Robotaxi客户的demo车很多一开始就是从用美国威力登的64线开始，行业已经用惯了高线数的机械式激光雷达。而早期速腾的业务重心偏向于适配机器人的低线数激光雷达，这导致当时的L4客户对速腾聚创并不感兴趣。
2018至2020年间，是速腾聚创L4业务的破冰期，一开始非常苦。
徐钰滨回忆，当时团队频繁前往硅谷等全球自动驾驶创新腹地，即便只能“站在客户公司门口进行10分钟介绍”，也没放弃一次又一次敲客户的门。
为了获得客户的信任，速腾聚创开启了“共同研发”的模式，为了帮L4企业解决雷达布置、多传感器融合等问题，速腾主动驻守客户现场、跨时区协作，保姆级服务成了家常便饭。
这种服务带来超越甲乙方的深度绑定，一方面高效破解了产品上车的量产难题，另一方面L4头部企业在极端运营场景中沉淀的需求与痛点，又快速反哺到速腾的产品迭代。
数字化激光雷达的概念虽已提出多年，但核心芯片能否通过严格的车规级认证，是一道坎。2025年10月，速腾聚创宣布其全栈自研的SPAD-SoC芯片与二维可寻址2DVCSEL芯片通过AEC-Q102车规级可靠性认证，速腾最先迈过了这道坎。
在经过11年的行业沉淀与技术积累后，让速腾聚创在行业风口到来时，通过最新的数字化激光雷达产品精准踩中了前装量产的市场需求，拿下了滴滴、百度等多家头部L4级自动驾驶的定点订单。基于当前的技术领先优势与量产规划，徐钰滨坦言接下来有信心拿下90%以上的Robotaxi激光雷达前装市场份额。
市场方面，徐钰滨判断，2026年将会是Robotaxi大规模商业化落地元年，前装量产是大趋势，一定意义上也是数字化激光雷达爆发的元年。
此外，徐钰滨告诉我们，除了L4级自动驾驶汽车，具身智能行业也是极具潜力的赛道。
在机器人领域，速腾聚创在近期的CES展会上展出的机器人“配送小哥”，在展会现场完成了自主取货、路径规划、精准配送的全流程演示。其中，支撑机器人一气呵成完成20个复杂步骤的是其搭载的VTLA-3D大模型，该模型为速腾基于机器人手眼协同打造。
该方案整合了“ActiveCamera机器人之眼”与带力触觉反馈的灵巧手，通过“快慢双系统”实现长程任务规划与精准操作的兼顾，即便在陌生环境中依旧能稳定输出。
来源于雷峰网原创文章
