今年9月，在北京顺义的一条开放道路上，顾维灏穿着豪末蓝色工服骑着一辆粉色小电驴，紧紧跟在无人配送车小魔驼屁股后边。
当天下午，因为要出席顺义智能网联汽车大会，身为CEO的顾维灏又要脱下工服，换上正装。跑到现场当“监工”做测试，是顾维灏这些年在自动驾驶行业养成的习惯。
毫末成立以来，他和毫末董事长张凯一有时间就会亲自上阵，跑乘用车辅助驾驶产品和无人配送车路测。
过去一年，毫末一共打了四场仗，内部称之为“智能驾驶装机量王者之战”、“城市NOH百城大战”、“末端物流自动配送商业之战”和“MANA大模型巅峰之战”。在这四场仗中，毫末面临着乘用车拓展新客户、“卷”千元级别高阶辅助驾驶产品、城市NOH高速推进、DriveGPT加速落地车端和云端的高压和挑战。“一打开工作平台，就有几十条消息扑面而来”。有很长一段时间，作为毫末的产品市场副总裁，蔡娜的大部分时间都花在了和客户各部门拉齐需求上，毕竟“需要什么样的产品是客户来决定的”。蔡娜把每次靠打仗来解决困难的方式形容为“撕裂式生长”，虽然有种肌肉被撕裂的疼痛感，但成长的速度远比对手们要快。在今年10月的毫末AI DAY的前后，我们与毫末智行CEO顾维灏及内部的产品、技术部门的成员进行了对话，试图从不同的业务单元，梳理毫末智行在过去一段时间里的曲折、成绩及未来规划。
城市NOH：要“先上牌桌才有打牌的权力”
如果非要从过去的一年里，挑一件让顾维灏最操心的事，一定是城市NOH。
他撂下了这么一句话：“明年（2024年）第一季度，城市NOH会规模落地。只有进入战场，上了牌桌，我们才有打牌的权利。”
乘用车辅助驾驶产品一直是毫末三大业务版块中，最被寄予厚望的那一个。
原本，毫末的城市NOH将率先搭载在长城的魏牌新摩卡上，等到2022年年中新车型发布后立即随车交付。
不出意外的话，毫末会和小鹏、华为一起，成为国内第一批大规模落地城市领航辅助驾驶的玩家。
早在今年年初时，毫末准备的软件已经封板。但魏牌新摩卡的上市时间延后，毫末“进城”的计划也只能往后挪一挪。
在等待的过程中，毫末并没有停下。而是在暗自蓄力一年后，一口气发布了3款千元级别的NOH产品：HP170、 HP370 和HP570。
2022年第四季度，毫末董事长张凯、CEO顾维灏和产品负责人牵头开了一次产品规划会。以往，每周的例行的产品规划会，大多数话题都围绕着市场、客户和竞品以及自家产品的竞争力分析。
但在这一次产品规划会上，他们做了一个很大胆的决策：立即投入千元级别第二代产品的研发。
此时，业内的方案基本都是万元级别。因为光是一颗激光雷达成本就高达4000-5000元。想要压缩成本，必须放弃部分单价很高的硬件，比如激光雷达。
不过，这不是毫末第一次做如此大胆的决策。早在2021年，城市NOH立项时，毫末就坚决地选择了不依赖高精度地图，走重感知、轻地图的路线。
回过头来看，这个决策既大胆又不大胆。
大胆在于，毫末需要克服研发部门对高精度地图的依赖。在毫末的多位产研成员看来，有时最难的不是技术的突破，而是摆脱心理依赖。
不大胆在于，不依赖高精度地图这条路不算真正意义上的创新，毕竟已经有坚持纯感知路线的特斯拉在先。
但在外界看来，毫末的举动毫无疑问是大胆的，是国内最早一批坚定地走的“重感知、轻地图”的玩家。
到了2022年，越来越多的玩家跳出来，喊出“去高精度地图”的口号。紧接着，无图方案大行其道。从结果来看，毫末似乎又一次走在了同行的前面。
那么，毫末千元级别的方案是否会再一次成为行业主流？
毫末的三款新产品中，HP 170对应的是售价为3000元级的高速无图NOH；HP 370对应的是售价为5000元级，具备城市记忆行车+记忆泊车功能的产品；HP570对应的是售价为8000元级的城市全场景无图NOH。
在这三个方案中，激光雷达都不是必选项。而在最具备性价比的高速无图NOH方案中，客户甚至可以放弃选配前雷达和前角雷达。
来源于雷峰网原创文章
