买MPV是为了“千里加急送公章”稳如老狗，还是春节载着一家老小自驾游人均享受头等舱？
腾势D9和极氪009的回答是两者兼顾、“宜家宜商”，还未正式上市的理想Mega自称是“新物种”。
今年5月末，小鹏G6还未正式上市前，何小鹏发了一条朋友圈，给出了他对X9的定位——“年轻态”的MPV。
到了广州车展前夕，小鹏X9剑指家庭市场。小鹏X9“打造下一代家的格局”和理想Mega“重新定义纯电技术”的宣传海报几乎同时发出后，被车友们调侃为“你我终究活成了彼此的样子”。
X9是继G9之后，小鹏第二次尝试打造一款重家庭属性的车。和G6上市前的境况相似，X9还未亮相前，从竞争对手到投资者普遍不看好。
“今年上半年就看到了伪装的X9，外观和普通的MPV没什么两样。MPV不是走量车型，小鹏出不出X9对总体的销量对不会有影响。”
早在今年9月，这位长期接触小鹏的投资者告诉新智驾，他甚至觉得小鹏打磨这款产品是在浪费精力。
然而，局势在广州车展上彻底反转。
广州车展前两天，不少原本没有探展计划的二级市场投资者找黄牛高价收媒体日的门票，只为了一睹传说中的小鹏X9和理想Mega的真容——“听说小鹏X9有后轮转向，第三排好像还能电动放倒。”
广州车展上媒体日那天，X9被围得水泄不通，一度只有预约拍摄的媒体才能看内饰。
车展结束后，“小鹏X9与理想Mega正面相争”的观点受到热捧。相比于理想保留Mega内饰的悬念，小鹏则决定加快宣发节奏，趁热打铁。
新智驾了解到，12月8日起，小鹏X9展车陆续到店，已经下定的用户可以优先试驾。第一批到店的城市包括了北上广深，接下来的半个月内，消费者在大部分城市的线下门店都能见到X9。
尽管小鹏X9还没有举行正式的发布会，但业内对于这款车能否卖好，如同当初G6上市时一样，呈现出两极分化的态度。
小鹏为什么上调X9交付目标？
广州车展临近结束时，小鹏内部把X9的交付目标从“单月2000台”上调至“单月3000台”。
为什么小鹏变得如此乐观？
先来看看X9有几个被车评人们津津乐道的“才艺”，比如“全系标配主动式后轮转向”。
X9立项时，小鹏内部就决定要在这款MPV上标配主动后轮转向。因为他们在前期调研时发现，像MPV这样的大车，司机需要来回前后打方向、至少得两把才能顺利掉头等情况。
“大车不好开”，是MPV的槽点之一。
为了解决这个问题，小鹏针对X9后轮转向的开发成立了一个专项团队，最终让这款车身尺寸为5293*1988*1785mm的MPV，能在广州老城区的闹市里灵活穿梭。
比起“好开”，全系标配主动式后轮转向最大的好处是有利于驾驶安全。作为一台家用MPV，安全性理应排在第一位。
因为标配了主动式后轮转向，X9的转弯直径达到了同级别车型最小的10.8m，使得车身尤其是在U型弯掉头时转弯更灵活，能减少车辆剐碰、追尾的情况。
X9的第二个优势是“像待在家里的客厅一样舒服”。
眼下，冰箱、彩电几乎成为了大型SUV和MPV的标配。小鹏X9的第二排座椅前方有一个可调节倾角的21.4 寸大屏，可以语音或者遥控器操控。车内的冰箱是冷热一体式的，大约能装下8瓶饮料。
值得一提的是，X9有一个配备了零重力座椅的版本，此外还有一个二排带过道的版本，过道宽度为180mm，足以让一个成年人侧身从二排过道进入第三排。
但以上都不是X9大客厅里最惊艳的表现。不少MPV会放弃第三排的舒适性，给用户一个媲美飞机头等舱的舒适空间，而静态体验过X9的人的都惊讶于第三排几乎可以“躺平”。
X9的第三排支持电动靠背调节（最大角度接近176度）和电动头枕调节。如果按下第三排电动收纳开关，还可以将其放平，变成一张午休、露营可用的1.8米的床，或者巨大的收纳空间。
X9的第三个优势是小鹏的传统艺能——“智能化”。
智能座舱方面，X9还没有披露XOS天玑智能座舱操作系统的细节。不过，X9先是在硬件上把能力拉满，搭载了高通骁龙 SA8295P 智能座舱芯片。
小鹏的语音团队还对语音助手小P进行了一番升级，可识别6个音区的不同指令，前排和后排的乘客下达不同指令互不影响。
智能驾驶方面，作为基于SEPA2.0 扶摇架构研发的车型，X9同样具备了XNGP（小鹏全场景智能辅助驾驶）的能力。
今年“1024”上何小鹏称X9将取消两个前向角雷达，减少对雷达的依赖，因为小鹏已经能做到“用软件砍硬件”。也因此，XNGP会在X9上展现多强的能力备受关注。
XNGP除了能给司机在高速、城市道路带来更好的驾驶体验以外，最实用的一个功能点是自动泊车。
想把X9这样车身接近5米3的大车顺利地泊入车位，就连老司机也会有些犯难。
升级到4.4.0版本的XNGP，用户无论是在地面还是在地库，只要在智能驾驶模式下选择自动泊车，系统就会自动搜索车位，帮用户停车，停车时还会为车身左侧多留出一些空间，方便司机上车。
来源于雷峰网原创文章
