作者：王瑞昊
编辑：李雨晨
2024年6月的一天，保定的天气已经开始闷热，长城汽车纪委办公室收到了一封来自北京的举报信。
举报人是长城旗下子公司毫末智行的一名员工，信中举报一名年薪近百万的销售简历造假，并揭露毫末存在违规招聘行为。
这封举报信很快传到了长城汽车董事长魏建军的手里。让魏建军震怒的，并不只是毫末智行内部管理的混乱，更在于一个他难以接受的事实——毫末北京、上海的研发团队，长期未向保定团队共享软件源代码，此事成为毫末失去长城信任的导火索。
此后，长城将目光转向元戎、卓驭、Momenta等公司。2024年11月，搭载端到端方案的魏牌蓝山上市，后续这一方案又接连上车坦克、欧拉品牌等多款车型。
2024年广州车展上，长城汽车展台只展出一款车型——23台首次搭载端到端智驾的魏牌蓝山，魏建军希望通过此举让外界看到长城对智驾的重视。他曾说：“我们既然能做好动力、底盘和车身，就同样能做好智能。”
2025年12月22日，长城汽车量产VLA大模型，首搭魏牌蓝山智能进阶版，长城成为国内唯二有能力量产VLA的车企，另一家是理想。
一份证券报告显示，2025年前三季度，长城汽车L2++（城市NOA）渗透率达19.9%，位居传统车企第一。作为比较，同期比亚迪为6.1%，吉利则为11.6%。
长城智驾能力突飞猛进的背后，毫末智行的处境却愈发尴尬和艰难。
含着金汤匙的毫末智行
毫末智行成立于2019年11月29日，是保定长城控股集团成员。根据股权穿透，长城汽车董事长魏建军是毫末智行实际控制人，受益股份约37%。
毫末智行的前身是长城汽车技术中心的智能驾驶前瞻部，大约从2019年开始，国内大集团上市公司掀起拆分业务潮流，目的是让上市公司的主业更清晰。
当时，魏建军的思路是借鉴全球汽车巨头的模式——丰田、通用、现代等公司专注整车，而零部件业务独立运作。他希望毫末智行也能独立成长为全球化零部件公司，而长城汽车则专注整车业务。
毫末智行成立之初，正是长城汽车的发展向上阶段。
2020年，长城汽车全年销量达到111.16万辆，同比增长4.8%，连续第五年突破百万辆，不仅稳住基本盘，还以109%的完成率超额兑现年度目标。
业绩向上的同时，长城汽车在智能化层面频频抛出高举高打的战略规划。2020年底，长城发布智能驾驶“331”战略，提出用三年时间实现用户规模行业第一、用户体验评价最好、场景功能覆盖最多的三个领先，目标成为智能时代自动驾驶的领导者。
长城汽车董事长魏建军
按照规划，长城汽车将在2021年实现中国首个全车冗余的L3级能力自动驾驶、中国首个配置激光雷达的自动驾驶、具有NOH能力的自动驾驶。
进入2021年中期，长城汽车又进一步加码，发布“2025战略”，提出到2025年实现全球年销量400万辆，其中新能源汽车占比达到80%，营业收入突破6000亿元，
业绩兑现与宏大战略持续叠加，迅速点燃资本市场情绪。自2020年起，长城汽车股价进入快速上行通道，A股股价由不足10元/股一路攀升，在2021年10月前后触及约68元/股，成为当年中国资本市场最具代表性的汽车板块超级牛股之一。
股价飙升点燃了魏建军想要在资本市场上大展拳脚的热情。
来源于雷峰网原创文章
