“只有现货，没有期货”。
这是零跑技术开放日之后，媒体们以及参会者们最喜欢或者印象最深的一句话。
1月10日，零跑C10公布了预售价格，增程版预售价格15.18万~18.18万元；纯电动版预售价15.58万~18.58万元。24小时后，零跑宣布C10订单突破1.5万台，其中智驾版本占比40%。
C10的发布会产生了两个话题：一个是零跑C10定价和同为中型SUV的C11区隔不大，两者是否会陷入一种内耗？另一个则是，零跑C10主打”年轻人更理想的家”，如何与理想L7竞对，成为“50万元以内品价比最好的SUV”。
朱江明在第二天的沟通会上就表示，“我们是首款把高价格、高配置的达到业内最低成本水平，在配置8295激光雷达和Orin芯片基础上做到18万的量级，这个应该达到用户预期的。”
此前，拥有C10这样配置的车型售价则在25万元左右。
在过去的2023年里，零跑是一种先抑后扬的姿态。
朱江明坦言，2023年不足的地方是销量不及预期。他认为，最重要的原因在于第一季度没有做好，直到第二季度才有起势。“一季度少了几万台，这是主要的‘暗点’。”
从第一季度销量的滑铁卢直到第三季度毛利转正，核心在于成本的掌控力。
这是朱江明重视并且努力争取的方向——自研。业内一个可参照的样本是比亚迪，比亚迪有自己的核心三电技术，控制成本之后，带来更有竞争力的价格，进而获得更高的市场份额，实现盈利然后继续反哺研发。从逻辑上而言，这是一个闭环。
对于零跑汽车的2024年，朱江明提了几个目标，在无图情况下要开辟城市更高级别的智能驾驶，城市NOA在紧锣密鼓准备当中，下半年推出，“相信会成为智驾中的一匹黑马”；减少绝对亏损，提升每辆车的平均毛利率，毛利要保持在合适的位置，2024年还将有一定的亏损，但2025年能实现盈利。
产品层面来看，今年除了C10和改款C11，北京车展上还会发布C16，真正的产品大年是2025年，届时零跑会推出五六款产品。
一直以来，零跑有“车界小米”的外号。可以预见的一个趋势是，2024年的车企竞争会愈加惨烈。
“会过日子”的朱江明说，“卷也是一个好事。只有卷，才能卷出新能源汽车竞争的优势，才可能以最快的速度从燃油车市场得到份额。”
“50万以内品价比最好的SUV”
软件定义汽车，在行业里喊了很多年，是因为众多的车企掌舵人都看到了这一趋势及其重要性。
在朱江明看来，汽车产业的进化相对较慢。从一辆车的立项到量产基本需要36个月。以前，车辆应用了很多供应商的控制器。然而，这些控制器相互独立，很难有一个中央的大脑进行控制。
然而，只有统一的协调，才可以用软件来控制所有的功能。最近，C11进行了一个OTA，优化了34项功能，朱江明认为，“只要升级了软件，就可以对整车所有功能常用常新，不断丰富功能、改善功能，这个才叫做‘软件定义汽车。’”
在开放日上，零跑汽车发布了四叶草中央集成式电子电气架构、CTC电池+油冷电驱技术、8295加持的智能座舱、城市/高速皆可用的智能驾驶、全球化整车架构等智能电动车技术模块。
1 自研全球化整车架构：整车架构通用化率达到行业最高的88%，可覆盖A0-C级车型产品；九横三纵高强度笼式车身框架，73.6%高性能材料应用，打造移动的五星安全堡垒；CTC电池+油冷电驱，在安全、续航、性能之间得到平衡。
2自研中央集成式电子电气架构：被称为“四叶草”中央集成式电子电气架构，以一颗SOC芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，实现智能电动车的核心部件高效协同，常用常新、更高阶的智能化体验。
3自研CTC2.0电池底盘一体化：采用无电池包、无模组技术，电池与底盘更加极致融为一体。独创“零压”技术，更耐用；720min无热扩散技术，更安全；充分发挥400V快充能力，每一次充放电都更为高效。
4自研智能油冷电驱：首个中压/高压、圆线/扁线兼容的新一代高效电驱平台，以小型且高能的技术特点带来经济、可靠、静谧、强劲动力。智能油冷技术可为整车提供持续30min最大功率输出不衰减；60km时速下电驱噪音低至76dB；设计寿命≥60万公里，耐久和安全性都走在行业第一梯队。
5自研智能座舱：基于四叶草中央集成式电子电气架构，采用高通骁龙8295芯片，高集成度，可实现无感式OTA，座舱8秒内升级完成（7秒检测环境，1秒切换系统）。
6自研智能驾驶：仅仅采用一颗8295芯片，实现舱驾行泊三位一体功能融合。另外，首创NAC（全时ACC）导航辅助巡航，在无高精地图下，通过多模态感知大模型识别道路红绿灯、斑马线、车道线曲率及障碍物等信息，自动调节车速，驾驶员全程无需控制踏板，只需控制方向盘，实现城市道路的直行、转弯、掉头。
在第二天的沟通会上，朱江明透露，在电驱动上投入七八个亿，是投入最多的部分。“电驱是一定要做到最好，一定是噪音最小、效率最高、可靠性最好。因为在我的心目中，车子的核心就是发动机+变速箱，这个东西不可靠，天天在路上趴窝，用户不可能有好的口碑。”
实际上，零跑的毛利率一直到2023年第三季度才转正。谈到毛利率降低，零跑整车负责人曹力表示，“（毛利）转正有一半的贡献是来自于电池成本的降低。另外一个因素是从2022年9月份起，朱总带着每个专业做了全面的成本控制和优化。2023年第四季度，我们已经做了第三轮降本的措施。”
在毛利率转正之前，要投入大手笔进行研发投入需要勇气和定力，横向对比一下数据来看，这也决定了，零跑要将“钱用到刀刃上”。
朱江明说到，“8295一个平台就要几百万美金，Orin平台大几百万美金，甚至上千万美金的入门费，我们是绝不吝啬。”
不过，进行大手笔投入，不代表就要在当下全盘拿出最强的技术。因为最强的技术往往需要反复的验证，既包括稳定性，也包括市场接受度。
朱江明在大华历任多年的联创和CTO，大华的主营业务是安防，安防是一门to B/G的生意，这门生意的特点在于，安防需要比拼市场口碑、客户积累、技术沉淀、渠道网络、供给规模等的综合实力，不依赖于企业家或高管，易守难攻。
这与造车是一个完全不同的风格，市场份额和销量变动，给车企带来极大的危机意识。所以，相比于更有“网感”的理想、蔚来等头部新势力，零跑确实在话题和关注度上有所欠缺。这种沉稳略带保守的风格，也延续到了整车的设计之上。
“对于技术的超前性，我认为并非越先进越好。我们不应过分关注算力的大小或屏幕的数量，而应关注如何将这些技术真正运用到实际中。”
比如，零跑提出的NAC，也被称为全时ACC，ACC永远不退出。核心是解放驾驶员的双脚，但是还是需要手的操控。这就与当下最先进、最“激进”的智能驾驶技术有所区别。
来源于雷峰网原创文章
